Mercedes admite haber empujado la configuración de Baku de Lewis Hamilton ‘demasiado lejos’


En papel, Lewis Hamilton y Mercedes tuvo un buen fin de semana. George Russell y él terminaron tercero y cuarto, respectivamente. El coche parecía tener un ritmo ligeramente mejor que en Mónaco, quizás un poco más cerca de su rendimiento en España. Sin embargo, esta suposición esconde algunas circunstancias importantes.

Si bien su ritmo fue mejor en España, fue debido al retiro de Charles Leclerc en la parte delantera que pudieron abrirse camino en los lugares del podio. Por supuesto, no es posible que sin chocar en la salida, Hamilton haya terminado por delante, quizás en 4º o en los lugares del podio.

Sin embargo, el auto no lució tan bien en Mónaco. Si bien Toto Wolff ha dicho que Mercedes ahora entiende el motivo de la marsopa, el auto todavía estaba rebotando por todas partes. Esto fue aún peor en Bakú, amplificado por la calidad de la pista irregular y áspera de la pista, y la suspensión naturalmente rígida del automóvil.

El viernes, Hamilton se quejó de dolor de espalda y dijo que el rebote lo había dejado «dolorido». Durante la carrera, él exclamó por la radio: «¡Argh, mi espalda me está matando!» y después de la carrera, el siete veces campeón del mundo lucía visiblemente dolorido. Entonces, un fin de semana quizás bueno para el equipo, con una sólida acumulación de puntos, fue más una pesadilla para Lewis Hamilton.

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James Vowles: «Simplemente no podemos hacer eso de nuevo».

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Estratega jefe de Mercedes, James Vowles

Se entiende en Mercedes que los rebotes y las marsopas son cuestiones separadas. En su mayoría, se han puesto al tanto de las marsopas, pero los rebotes los han atormentado los últimos dos fines de semana. Para extraer el rendimiento del auto, el equipo maneja el auto lo más bajo posible, pero debido a la rigidez de la suspensión, esto hace que el viaje sea muy accidentado.

Hablando en el informe de carrera de Mercedes en su canal oficial de YouTube, el estratega jefe de Mercedes, James Vowles, elogió Lewis Hamilton por su resistencia y rendimiento mostrados durante la carrera, pero admitió que el equipo había tomado algunas decisiones bastante extremas con la configuración.

“Es un atleta de élite que empujará los límites de su resistencia y la del auto y eso es lo que hacen los pilotos de Fórmula 1, eso es lo que los hace excepcionales. En esta ocasión, aunque llevamos el paquete y a nuestros pilotos demasiado lejos, los estamos poniendo en un estado de incomodidad significativo y simplemente no podemos volver a hacerlo”.

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Agregó que Mercedes se encargará de que un fin de semana como este no vuelva a ocurrir: “Y ahora tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que esto no continúe”.

Explicando la diferencia entre la marsopa y el rebote, Vowles dijo:

«Estoy seguro de que hemos dado un paso adelante en términos de marsopa, pero claramente tenemos rebotes y, por fuera, parece casi idéntico, pero hay una diferencia sutil entre los dos».

La suspensión rígida. combinado con la configuración de piso muy bajo y la calidad de la pista llena de baches en los últimos dos circuitos es lo que está creando el rebote. «Lo que está sucediendo ahora es que el auto está más bajo, como resultado de solucionar el primer problema, pero ahora golpea la plataforma con bastante fuerza y ​​eso está creando el rebote que se ve en este momento». Se entiende que esto es peor en los circuitos urbanos, ya que tienden a tener una pista de peor calidad.

Vowles dijo que es posible que vean una variación de rendimiento pista por pista a medida que avanza la temporada, y aunque estaba claro que les queda un largo camino por recorrer, tiene la esperanza de que estarán peleando al frente una vez más en algún momento este. temporada.

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