Fórmula 1 los autos están cubiertos con pegatinas y calcomanías de patrocinadores. Esto permite que los equipos de F1 participen en este costoso deporte. El deporte atrae a millones de aficionados a las gradas cada año y cientos de millones lo ven por televisión. Como tal, estas ‘vallas publicitarias sobre ruedas’ son el lugar perfecto para anunciarse a nivel mundial. Esto forma una combinación perfecta para que los equipos obtengan ingresos lucrativos y para que las marcas tengan alcance. Sin embargo, esto plantea la cuestión del rendimiento del automóvil.
Los equipos de Fórmula 1 gastan millones cada año para ganar esa décima de segundo extra sobre sus rivales. Por lo tanto, poner calcomanías en el automóvil suena contradictorio con el trabajo realizado en aerodinámica. Y esto es cierto, las calcomanías y los logotipos de los patrocinadores obstaculizan el flujo de aire en los autos de F1, creando un efecto de estela. Esencialmente, la marca forma un acantilado que obstruye el flujo suave de aire sobre el automóvil, lo que a su vez dificulta la carga aerodinámica general generada por el automóvil.
Sin embargo, los equipos no pueden quitar las calcomanías de los autos, ya que juegan un papel importante en su presupuesto. Por lo tanto, aunque las superficies como el alerón delantero o trasero están cubiertas con pegatinas a pesar de ser críticas para el flujo de aire, a menudo están cubiertas con pegatinas. No obstante, los equipos de F1 hacen todo lo posible para minimizar este efecto colateral en los autos. Se está poniendo mucho esfuerzo para minimizar el grosor de las calcomanías. En muchos casos, la fibra de carbono de la carrocería no está pintada para ahorrar peso y reducir el déficit de rendimiento.
Lea también: ¿Qué significa “magia negra” en la F1 y cómo prácticamente le costó el campeonato a Lewis Hamilton?
Cómo reducen los equipos de F1 este efecto de las pegatinas y la pintura
La Fórmula 1 se trata de ser rápido en la parrilla. Como tal, a lo largo de los años, los equipos han ideado soluciones para hacer frente a este problema. Hoy en día, los equipos aplican las pegatinas más finas en los coches, que apenas sobresalen de la pintura. Con los constructores llegando incluso a aplicar las calcomanías directamente en la capa base de pintura del automóvil. Esto reduce el efecto estela de los logos de patrocinio a un efecto extensivo. McLaren también ha probado una solución de publicidad digital.
Eso no es todo, los equipos también invierten en encontrar pintura más clara para el auto. Por ejemplo, Red Bull y Scuderia Ferrari cambiaron a acabados de pintura mate en 2016 y 2019 respectivamente. Como esto permitió a los dos pesos pesados ahorrar unos cientos de gramos. Incluso en 2022, vimos a McLaren y Williams dejar algunas partes del automóvil sin pintar para ahorrar algunos gramos. Cabe señalar que todas las carrocerías y pegatinas de los coches de F1 se pulen a fondo antes de cada sesión. Esto asegura que ninguna partícula de polvo obstaculice el flujo de aire.
Como podemos ver, en la Fórmula 1, cada detalle importa a un nivel casi microscópico. Toda la grilla busca maneras de disminuir este efecto de las pegatinas en la aerodinámica del auto. Esta parece ser la única solución. Los patrocinadores no solo proporcionan fondos a los equipos, sino que también desempeñan un papel en la formación de su identidad. Después de todo, ¿qué es la F1 sin libreas icónicas como el Vodafone McLaren Mercedes o los logotipos de Marlboro en la Scuderia Ferrari? Incluso hoy en día, equipos como Mercedes y Red Bull han hecho que sus diseños de autos sean ‘clásicos modernos’, a pesar de manejar toneladas de calcomanías en sus autos.
Lee mas: “Estoy ansioso por devolver su confianza con mi trabajo”, Andreas Seidl se convierte en CEO de Sauber Group después de dejar el equipo McLaren F1.
Lee mas: «Incómodo»: Karun Chandhok señala el desconcertante intercambio entre Mohammed Ben Sulayem y Christian Horner en la ceremonia de entrega de premios de la FIA
