Otra demanda por transmisión PowerShift: ¿Le costará a Ford más millones?

La saga en curso de los problemas de la transmisión automática Ford PowerShift continúa empeorando para el fabricante de automóviles de Dearborn. Habiendo perdido una demanda colectiva que le costó millones recomprar los vehículos afectados, ahora enfrenta otra demanda colectiva por la transmisión defectuosa. Esta vez es para vehículos más nuevos que funcionan con la transmisión. Los modelos más nuevos, la misma mala transmisión que Ford sabía que no era buena. Esto es lo que sabemos.

¿Qué implicaba la anterior demanda de transmisión de Ford?

La primera ola de demandas se ocupó de los autos Fiesta de 2011 a 2016 y Focus de 2012 a 2016. Una segunda demanda más pequeña también le costó a Ford millones de dólares. Esta nueva ronda se refiere a los nuevos Ford Fiesta 2017 a 2019 y Focus 2017 a 2018.

Los problemas que afectan a las transmisiones PowerShift incluyen estremecimientos y sacudidas, sacudidas, deslizamiento de marchas y vacilaciones durante los cambios de marcha. Más allá de estos problemas comunes, también hay muchos informes de pérdida de Drive o de dar bandazos hacia adelante al despegar de un semáforo. Incluso con los frenos aplicados, la demanda alega que los autos aún pueden avanzar.

¿Ford trató de solucionar los problemas de transmisión?

Ford Focus 2017

Ford reparó muchas de las transmisiones para tratar de corregir los problemas que enfrentaban los propietarios. El reemplazo del embrague, que a veces se realizaba varias veces para un solo automóvil, y otras correcciones hicieron poco para solucionar los problemas. Ford también extendió las garantías de transmisión para tratar de cubrir los problemas continuos de PowerShift. Ford emitió numerosos boletines de servicio técnico para abordar los problemas que tenían los propietarios.

Algunos expertos atribuyen los problemas al diseño de embrague seco de la transmisión. Por lo general, las transmisiones automáticas de embrague seco tienden a exhibir un engrane de marcha más duro que las unidades tradicionales de embrague húmedo. Eso es porque un embrague seco no tiene líquido a su alrededor. El fluido ayuda a lubricar y facilita cambios más suaves.

“El defecto de la transmisión es causado por defectos de diseño, material, fabricación y/o mano de obra del sistema de embragues “secos” de la transmisión que hacen que los embragues se sobrecalienten y fallen, además de dañar otros componentes de la transmisión”, alega la demanda. “Además, el defecto de la transmisión puede verse agravado por una programación incorrecta en el Módulo de control de la transmisión (“TCM”), la computadora que controla el cambio automático de la transmisión Powershift”.

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¿Cuál es la diferencia entre una transmisión de embrague seco y embrague húmedo?

Ford Fiesta 2017

La ventaja de un embrague seco es que no hay arrastre de líquido en los componentes internos. Así que hay menos pérdida de energía. Pero sin lubricación, una transmisión de embrague seco suele ser más ruidosa, cambia más bruscamente y se desgasta más rápido que una transmisión de embrague fluido.

El problema real era que Ford sabía que sus transmisiones PowerShift estaban teniendo problemas incluso antes de que los modelos de producción regulares comenzaran a salir de sus plantas. Detroit Free Press realizó una investigación que reveló los informes de Ford. Según Freep, los informes internos revelaron todo lo malo que estaban experimentando los conductores. Sin embargo, Ford siguió adelante instalando estas transmisiones automáticas en sus autos.

Una vez expuestos, comenzaron los juicios. Pero eso no fue todo. En Australia, la “conducta desmedida” obligó a Ford a pagar 10.000 dólares. Entonces, dado que las demandas anteriores se detuvieron en 2016, se esperaba que hubiera una nueva demanda.