Qué significan los 5 códigos de problemas de diagnóstico de mantenimiento más comunes

Puntos destacados del artículo de códigos de problemas de diagnóstico OBD2 más comunes relacionados con el mantenimiento:

  • Utiliza un escáner OBD2 para identificar qué está causando su Check Engine Light al leer los códigos de diagnóstico de problemas
  • Los fallos de encendido a menudo crean códigos de diagnóstico de problemas en el rango P0300-P0314, mientras que los problemas del sensor de flujo de aire masivo generalmente causan códigos P0100-P0104
  • Un motor con una relación aire-combustible incorrecta puede mostrar un código en el rango P0170-P0175, y un termostato atascado puede generar un código P0125, P0126 o P0128

En comparación con un motor que golpea o una rueda tambaleante, Check Engine Lights es fácil de ignorar, aunque no debería hacerlo. Es una señal literalmente encendida de que su automóvil necesita mantenimiento. Y posponerlo puede causar cualquier cosa, desde un bajo consumo de combustible hasta daños en el motor a largo plazo. Sin embargo, rara vez es fácil de diagnosticar a menos que conozca los códigos de problemas de diagnóstico. Pero con suerte, esta guía lo ayudará a comprender qué significan algunos de los códigos más relacionados con el mantenimiento.

¿Cómo lee y decodifica los códigos de diagnóstico de problemas de su Check Engine Light?

No importa cuánto mire fijamente Check Engine Light, no le dirá qué le pasa a su automóvil. Para eso, necesitará un escáner OBD2, también conocido como escáner OBD-II. Este dispositivo se conecta al puerto OBD2 de su automóvil, generalmente ubicado alrededor de las rodillas del conductor, y se comunica con la ECU. Y si encuentra algún problema, escupe los códigos de problemas de diagnóstico (DTC) relevantes.

Aunque hay miles de códigos de diagnóstico de problemas, incluidos los específicos del fabricante, OBD-II es un sistema estandarizado. Por lo tanto, todos los DTC se clasifican utilizando la misma fórmula, XYZxx, donde

  • X: Tipo de avería
    • P: Tren motriz (motor, transmisión, combustible, encendido)
    • B: Carrocería (elementos del habitáculo, incluido el A/C y los airbags)
    • U: Red de usuario (bus de cableado y relacionado con el sistema OBDII)
    • C: Chasis (sistemas mecánicos, incluidos dirección, suspensión, frenos y ABS)
  • Y: si el código es específico del fabricante
    • 0, 2: código universal o exigido por el gobierno
    • 1: código específico del fabricante
  • Z: sistema de coche afectado
    • 1: Gestión de combustible o emisiones
    • 2: Circuito inyector de combustible o aire
    • 3: encendido o fallo de encendido
    • 4: control de emisiones
    • 5: Velocidad del vehículo y control de ralentí
    • 6: Computadora y circuito de salida
    • 7, 8, 9: Transmisión
    • A, B, C: sistema híbrido
    • D, E, F: asignación futura
  • xx: código de falla específico

Algunos escáneres OBD2 simplemente enumeran los códigos de diagnóstico de problemas que almacena su ECU. Para la mayoría de Check Engine Lights, eso significa que verá muchos códigos que comienzan con ‘P0’. Pero los sofisticados, incluidos los mecánicos profesionales y las tiendas de autopartes, también brindan una breve descripción de cada DTC.

Sin embargo, tenga en cuenta que estos códigos solo explican el problema que ve la ECU, no la causa exacta. Es como decirle a su médico que tiene fiebre y algo de resfriado: reduce su enfermedad, pero no del todo. Por lo tanto, es posible que usted o un mecánico capacitado deba realizar un diagnóstico adicional para reparar la falla precisa. Pero estos DTC son invaluables para agudizar el enfoque de su tiempo y energía desgarradores.

Si no siente que su motor falla, un código de problema de diagnóstico P030X o P0310-P0314 lo confirmará

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Ahora, si su motor tiene una falla de encendido, es probable que no necesite leer ningún código de diagnóstico de problemas para descubrir que algo anda mal. Sin embargo, nunca es una mala idea verificar dos veces. Y dependiendo de la gravedad del fallo de encendido o del retroceso, podría desencadenar otros DTC.

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Si su motor solo sufre una falla de encendido genérica, es probable que solo vea un código: P030X, donde X es el número de cilindro de la falla de encendido. Y si su automóvil tiene 10 o más cilindros, también puede mostrar un código P0310, P0311 o P0312 para fallos de encendido en los cilindros 10, 11 y 12, respectivamente. Además, si varios cilindros o cilindros aleatorios fallan, es probable que también vea un código P0300. Además, si la falla de encendido ocurre dentro de las primeras 1000 revoluciones del motor, verá un código P0316.

Por lo general, los fallos de encendido están contenidos dentro del motor de su automóvil. Pero si la falla de encendido se vuelve completamente contraproducente, puede afectar otras partes de su automóvil. Y debido a que su convertidor catalítico es tan vital y valioso, tiene su propio código OBD2, P0314.

Además, ¿recuerda la parte anterior sobre los códigos de problemas de diagnóstico que no siempre reducen las causas específicas? Bueno, eso no es del todo cierto con los DTC relacionados con fallos de encendido. Si su automóvil detecta que una relación aire-combustible demasiado pobre causó la falla de encendido, arrojará un código P0313. Como veremos en breve, varias cosas pueden causar un funcionamiento pobre. Pero tener un P0313 además de otros DTC de falla de encendido elimina cosas como válvulas EGR obstruidas, así como bujías o bobinas de encendido defectuosas.

P0171 y P0174 son los códigos OBD2 más comunes para ejecutar demasiado pobre

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Hablando de que su motor funciona pobremente, a menos que programe deliberadamente su ECU para que lo haga, activa algunos códigos de diagnóstico de problemas:

  • P0171: Sistema demasiado pobre (Banco 1)
  • P0174: Sistema demasiado pobre (Banco 2)

Si tiene un motor en línea, solo tiene un banco de cilindros, por lo que solo verá P0171. Pero a menos que tenga un motor en forma de W, su automóvil tiene dos bancos de cilindros numerados según su orden de encendido. Los impares están en el Banco 1 mientras que los pares están en el Banco 2. Desafortunadamente, solo unos pocos fabricantes enumeran las órdenes de encendido de sus motores en un manual o en el propio motor. Entonces, tendrás que investigar un poco para descubrirlo.

Como se señaló anteriormente, varias cosas pueden hacer que su motor funcione de manera eficiente. Un sensor de oxígeno defectuoso, por ejemplo, evita que su ECU controle con precisión la relación aire-combustible. Lo mismo ocurre con las bombas de combustible defectuosas, los inyectores de combustible sucios, los inyectores de combustible obstruidos y los sensores de flujo de aire masivo dañados. Y en algunos casos, las válvulas PCV con fugas e incluso los refuerzos de freno pueden desencadenar estos códigos de diagnóstico de problemas, dice Vermin-Club.

Además de estos códigos de problemas de diagnóstico específicos de Lean, es posible que vea dos más en el escáner OBD2:

  • P0170: Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 1)
  • P0173: Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 2)

El «ajuste de combustible» se refiere a cuánto modifica la ECU la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros según las lecturas del sensor de O2, explica YourMechanic. Una disminución se denomina recorte de combustible negativo, mientras que un aumento es un recorte de combustible positivo. Y si los sensores de O2 requieren un ajuste de combustible fuera de un rango aceptado, su ECU arrojará uno de estos DTC.

Sin embargo, si tiene un código P0172 o P0175, se está haciendo rico

El director ejecutivo de Bi-Phase Technologies reemplaza los inyectores de combustible de serie de una camioneta con los patentados de su empresa.

Hasta ahora hemos hablado de operar con escasos recursos, pero ¿qué pasa con el problema opuesto, de operar con riqueza? Como en, ¿su automóvil está recibiendo demasiado combustible y / o no tiene suficiente aire? Bueno, no se preocupe, también hay códigos de diagnóstico de problemas para esta situación. Además de los códigos P0170 y P0173 mencionados anteriormente, un motor de funcionamiento abundante puede generar estos DTC:

  • P0172: Sistema demasiado rico (Banco 1)
  • P0175: Sistema demasiado rico (Banco 2)
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Las causas potenciales de un DTC de funcionamiento rico son como las que causan los de funcionamiento pobre. Además de los sensores de O2 defectuosos, es posible que tenga inyectores de combustible o bombas de combustible defectuosos, o bujías o bobinas de encendido potencialmente defectuosas. Las ECU dañadas también pueden hacer que su motor funcione rico, al igual que los sensores de flujo de aire masivo defectuosos.

Afortunadamente, los DTC también pueden ayudar a diagnosticar ese último problema.

Los problemas del sensor de flujo de aire masivo pueden desencadenar uno de varios códigos de problemas de diagnóstico

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Aunque su automóvil utiliza principalmente sensores de oxígeno para monitorear su relación aire-combustible (y el convertidor catalítico), también depende de otros sensores. Y uno de los más importantes es el sensor de flujo de aire masivo (MAF).

El sensor MAF, que se encuentra en la entrada de aire de su automóvil, mide la cantidad de aire que fluye hacia el motor. A partir de esa información, su ECU determina cuánto combustible necesita inyectar para obtener la máxima potencia y eficiencia. Y no puede hacer eso si el sensor MAF se estropea o se ensucia demasiado.

Debido a que el sensor MAF es una parte clave de los sistemas de combustible y emisión, a veces es la causa de múltiples códigos de problemas de diagnóstico. Pero también tiene sus propios DTC:

  • P0100: problema del circuito de flujo de aire masivo (MAF)
  • P0101: rango de funcionamiento del circuito de flujo de aire masivo (MAF) o problema de rendimiento
  • P0102: Entrada de bajo voltaje del circuito de flujo de aire masivo (MAF)
  • P0103: Circuito de flujo de aire masivo (MAF) flujo de aire alto y salida de alto voltaje
  • P0104: Circuito eléctrico de flujo de aire masivo (MAF) errático y salida irregular

En muchos casos, estos códigos de problemas de diagnóstico apuntan a un cableado del sensor MAF dañado. Sin embargo, las fugas de vacío, como una toma de aire dañada o un filtro de aire colocado incorrectamente, también pueden causar estos DTC, señala YourMechanic. Y puede borrar algunos códigos P0102 simplemente limpiando el sensor MAF o reemplazando el filtro de aire.

Verifique su termostato si obtiene los DTC P0126, P0128 o P0125

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El sobrecalentamiento es malo para su motor, pero también lo es el subcalentamiento. Un motor caliente puede hervir el refrigerante, freír el aceite e incluso agarrotarse por completo, pero un motor frío no se mantendrá lubricado correctamente ni funcionará de manera eficiente. Y para evitar cualquiera de los escenarios, su automóvil usa un termostato.

El termostato promedio es básicamente un cilindro de metal con una válvula en un extremo conectada a una varilla, explica CarBibles. Esta varilla pasa a través de una sustancia similar a la cera dentro del cilindro. Cuando la válvula, que toca el refrigerante que circula por el motor, comienza a calentarse, también lo hace la cera. A medida que se calienta, se expande, lo que mueve la varilla y, por lo tanto, la válvula, permitiendo que el refrigerante fluya hacia el radiador. Y desde allí, el aire ambiente y/o los ventiladores eliminan el calor del refrigerante, manteniendo así el motor frío.

Hay tres códigos de problemas de diagnóstico que a menudo indican un mal termostato del automóvil. El primero es P0126, «Temperatura de refrigerante insuficiente para un funcionamiento estable». Básicamente, el motor no puede calentarse lo suficientemente rápido como para que la ECU realice un seguimiento adecuado de las emisiones y la información de oxígeno. Por lo tanto, no funcionará de manera eficiente. Y, por lo general, esto apunta a un termostato que está atascado en la posición «completamente abierta».

El segundo código de problema de diagnóstico que vale la pena recordar es P0128, «Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato». A primera vista, suena idéntico al código P0126. Sin embargo, a diferencia del P0126, el código P0128 no tiene componente de tiempo. Como resultado, mientras que un termostato abierto puede causar este DTC, también puede hacerlo un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso o incluso niveles bajos de refrigerante.

Finalmente, está el código de problema de diagnóstico P0125, «Temperatura de refrigerante insuficiente para el control de combustible de circuito cerrado». Esta es esencialmente una versión más grave del DTC P0128 y tiene causas similares.

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