¿Puede un coche ser irreparable?

¿Hay coches que no se pueden arreglar? La respuesta corta es sí, y pueden parecer fáciles de arreglar al principio. Estas son reparaciones que generalmente requieren múltiples intentos o remedios para hacerlo bien, pero pueden retroceder. Echemos un vistazo a algunos.

Todos hemos oído hablar de vehículos comprados por el fabricante porque los técnicos del concesionario no pudieron solucionar un problema. Pero es sobre todo una ocurrencia rara. Para los vehículos usados, lo que es común son problemas demasiado grandes, como un choque, o que necesitan varios intentos, como una fuga en el techo corredizo. Esos pueden eventualmente terminar costando más de lo que vale el vehículo.

¿Qué hace que un coche no se pueda arreglar?

Pero existen autos nuevos que no se pueden arreglar, y las Leyes Lemon prueban que son reales. La forma general en que funciona es que dentro del primer año de propiedad, si después de cuatro intentos, o más de 30 días en el taller, un vehículo no se repara, se considera un limón. El fabricante debe retirarlo.

Por lo general, después de un par de intentos por parte de los técnicos del distribuidor, el fabricante enviará técnicos especiales para resolver el problema. Pero si después de dos intentos más no se puede arreglar, se debe devolver el auto. Sucede, aunque parece casi imposible.

¿Se puede solucionar cualquier problema del coche?

Servicio de concesionario

El problema que enfrentan los fabricantes de automóviles en estos días es que los automóviles son mucho más complejos, debido principalmente a su electrónica avanzada. La ECU monitorea cada componente, incluso las manijas de las puertas. Los componentes envían cientos de mensajes o «apretones de manos» a la ECU cada segundo. Es una forma de registrarse para alertar a la computadora del automóvil que está funcionando correctamente o que hay un problema.

Si un par de monitores de control fallan, puede ser difícil rastrear el problema. Puede comenzar a reemplazar módulos, pero lleva mucho tiempo y es una apuesta. Y solo tienes tres o cuatro intentos antes de que entre en vigor la Ley Lemon.

Los técnicos del distribuidor pueden comenzar buscando una solución de software. A partir de ahí, el siguiente paso es reemplazar componentes en algo como una transmisión. Si eso no funciona, puede reemplazar toda la transmisión. Si el problema continúa, ¿a dónde vas desde allí? ¿Quizás reemplazando la transmisión por segunda vez?

¿No puede un técnico simplemente reemplazar un montón de piezas?

Servicio de concesionario

Al final, un técnico puede pasar muchas horas persiguiendo problemas y reemplazando componentes, a veces volviendo a reemplazar piezas. Se vuelve más barato y más fácil para el fabricante simplemente reemplazar todo el vehículo. Y créalo o no, ese automóvil invariablemente se vende nuevamente en una subasta, donde eventualmente se revende. El nuevo propietario lo lleva a un distribuidor, para que todo el problema de la reparación se repita por segunda vez, bajo garantía. Al final, ¿cuánto ganó el fabricante por ese auto?

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Un ejemplo reciente que involucra un nuevo Mustang Mach-E muestra que todavía está sucediendo. Se suponía que la tecnología inalámbrica era la solución para el Mach-E de una pareja. Después del segundo intento del concesionario local de Ford para encontrar el problema, el Mach-E se bloqueó. No podía moverse.

En ese momento, el distribuidor levantó las manos y le dijo a la pareja que su Mustang era «irreparable». Entonces, mientras que la gran mayoría de los millones de vehículos fabricados cada año cumplen con los deseos de los propietarios, encontrar autos nuevos que no se pueden reparar puede y todavía sucede.