Subaru es bien conocido por fabricar excelentes autos que pueden manejarse bien al aire libre, pero debajo del capó de cada Subaru hay algo único. Esto se debe a que Subaru equipa la mayoría de sus vehículos con motores planos de cuatro cilindros, comúnmente llamados motores bóxer, y eso no es algo que muchos fabricantes de automóviles hagan. Aquí hay un vistazo a los motores de cuatro cilindros planos de Subaru y cómo se comparan con los motores de cuatro cilindros en línea que son más comunes en el mundo automotriz.
Los pros y los contras de los motores de cuatro cilindros en línea
Como escribió Jalopnik, una de las principales ventajas de un motor de cuatro cilindros en línea es su tamaño. Los motores de cuatro cilindros en línea son físicamente más pequeños que los motores bóxer, y eso solo tiene que ver con el funcionamiento de los dos tipos de motores. Los cuatro cilindros en línea, al ser más pequeños en términos de dimensiones, significa que los fabricantes de automóviles tienen más espacio para jugar con otros componentes que el automóvil necesita.
Otra gran ventaja de los cuatro cilindros en línea es que son motores más simples que los motores bóxer. Un cuatro en línea solo tiene una sola culata y tiene menos piezas móviles. Este es un gran atributo para tener cuando llega el momento de realizar el mantenimiento de rutina o las reparaciones en un automóvil, ya que será más fácil hacer esas cosas en un cuatro en línea que en un bóxer.
Sin embargo, no todo son cosas buenas para el cuatro en línea. Debido a cómo están dispuestos los pistones y el orden de encendido de esos pistones, el resultado final es que los cuatro en línea no son motores muy suaves. Esto se debe a que las fuerzas secundarias que provienen de esos pistones no están equilibradas y los fabricantes de automóviles necesitan agregar ejes de equilibrio para suavizar esas fuerzas.
Los pros y los contras de los motores de cuatro cilindros planos de Subaru
Ese problema de equilibrio es el principal problema que resuelven los cuatro cilindros planos de Subaru. Esto se debe simplemente a la disposición de los pistones, y también es la razón por la que los motores de cuatro cilindros se denominan motores bóxer, ya que los pistones parecen dos boxeadores a punto de pelear entre sí. Debido al diseño y orden de encendido de un motor de caja, las fuerzas secundarias de los pistones se anulan entre sí, lo que da como resultado el rendimiento suave del motor que muchos fans de Subaru conocen.
Además de eso, el diseño del motor bóxer permite que el automóvil tenga un centro de gravedad más bajo. Esto proporciona dos grandes beneficios, ya que un centro de gravedad más bajo puede significar una mejor dinámica de conducción y también puede mejorar la seguridad del automóvil. Los motores Boxer pueden mejorar la seguridad porque el centro de gravedad más bajo hace que sea más probable que el motor se «meta» debajo del compartimiento de pasajeros durante los accidentes automovilísticos, según Jalopnik.
Sin embargo, hay dos desventajas significativas de un motor bóxer. Los motores bóxer son físicamente más grandes que los motores de cuatro cilindros en línea, y esto puede limitar las opciones de un fabricante de automóviles en términos de las cosas que pueden agregar debajo del capó. Además, mientras que un motor bóxer es más suave que uno de cuatro cilindros en línea, los motores bóxer tienen un problema de equilibrio. Esto tiene que ver con que los pistones no están perfectamente alineados entre sí, lo que hace que el motor intente girar sobre el eje vertical.
Subaru no es el único fabricante de automóviles que usa flat-fours
Si bien Subaru ha adoptado motores de cuatro cilindros planos a gran escala, otros fabricantes de automóviles también están adoptando estos motores. Toyota, que colabora a menudo con Subaru, utiliza un motor bóxer en el Toyota 86, por ejemplo.
Otro fabricante de automóviles que utiliza motores bóxer es Porsche. Algunos de los modelos Porsche más populares ya usan motores bóxer, incluido el Porsche 911. Sin embargo, en el caso de Porsche, esos motores no son de cuatro cilindros, sino que tienen seis cilindros.
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