Evite este motor Ford Ecoboost a toda costa

La línea de motores Ecoboost de Ford ofrece una gran combinación de potencia y eficiencia de combustible. Sin embargo, como casi todo en este mundo, es probable que haya un niño problemático. En su mayor parte, los motores Ecoboost turbocargados de Ford son confiables. Hay, sin embargo, uno que es bastante problemático. Tanto es así que Ford incluso reembolsó a los propietarios de este problemático motor.

Al tres cilindros Ecoboost de 1.0L le encanta comerse las juntas de culata

Según MotorReviewer, el motor de tres cilindros Ecoboost de 1.0 L estuvo disponible por primera vez en 2012 con el Ford Focus y el Ford C-Max. En general, me parece una gran idea. Es un motor totalmente de aluminio superligero que puede generar hasta 125 caballos de fuerza y ​​150 libras-pie de torque, según el chasis en el que se encuentre. Además, también obtuvo índices de economía de combustible superiores a 40 MPG.

Es un poco vergonzoso, entonces, que este motor sea bastante problemático. El primer y más destacado problema con el motor Ecoboost de 1.0 L es su tendencia a reventar las juntas de la cabeza.

El 1.0L tenía una manguera inferior defectuosa en el sistema de enfriamiento del motor que permitía que el refrigerante se escapara lentamente. Entonces, a medida que el motor se quedaba sin refrigerante, los propietarios no solían darse cuenta. Además, el indicador de temperatura del vehículo mostró una buena temperatura de funcionamiento a pesar del sobrecalentamiento del motor. Como resultado, muchos de estos motores tienen problemas con las juntas de culata. Además, algunos también sufrieron de culatas deformadas o rotas.

Según Engine Builder, Ford incluso pagó reembolsos a los propietarios de motores Ecoboost de 1.0L.

“Ford ya ha hecho contribuciones sustanciales al costo de las reparaciones de 1.0 litros. Las discusiones en curso con los clientes muestran que Ford necesita ir más allá para garantizar que se cubran los costos de reparación razonables. Con cualquier caso futuro sujeto a evaluación y vinculado a un posible sobrecalentamiento del motor de 1.0 litros, contribuiremos con el 100 % del costo de reparación en un concesionario Ford. Además, volveremos a examinar casos anteriores para asegurarnos de que esta política de una contribución del 100% al costo de reparación se aplique de manera consistente”, dijo Ford sobre el motor.

Desafortunadamente, hay más problemas con este motor.

Este motor utiliza inyección directa. Si bien eso permite un uso más eficiente del combustible, significa que no hay combustible corriendo por las válvulas dentro del colector de admisión como sucedería con una configuración estándar de inyección de combustible de puertos múltiples. Como resultado, con el tiempo se acumulan cantidades sustanciales de carbono en las válvulas. Eventualmente, esto puede llevar a que las válvulas tengan dificultades para abrirse o cerrarse correctamente e incluso puede causar daños a las válvulas.
Sin embargo, para ser justos, la mayoría de los motores Ecoboost también usan inyección directa y sufrirán el mismo problema. Hay soluciones de limpieza como la limpieza con chorro de nueces de las válvulas y el colector de admisión. Sin embargo, pueden ser bastante costosos.

Finalmente, se sabe que el motor Ecoboost de 1.0 L sufre problemas de presión de combustible con un mayor kilometraje. Como resultado, es posible que el motor no funcione a plena potencia. Sin embargo, reemplazar la cubeta desgastada del árbol de levas puede resolver este problema, según MotorReviewer.

Si bien Ford alega que los motores después de 2014 ya no sufren de la tubería de refrigerante defectuosa, todavía hay numerosos casos de estos motores que revientan las juntas de culata en los modelos más nuevos.

En última instancia, cuando compre un Ford usado, es mejor evitar el tres cilindros Ecoboost de 1.0 L y ahorrarse el dolor de cabeza. Entonces, si estás comprando un Ford Fiesta, Ecosport, Focus o C-Max, mantén los ojos bien abiertos para ver este maldito motor.