Cómo preparar tu Tesla para el invierno para que no termines como estos influencers de TikTok

Los influencers en línea han sido vitales para el éxito de muchos productos en el mercado actual, ninguno más que Tesla. A los creadores en línea les gusta mostrar el automóvil y sus características, lo que ayudó a impulsar a Elon Musk a ser el centro de atención como nuestro primer CEO influyente. Pero ahora que es invierno, algunas personas influyentes notan que a sus Teslas no les va tan bien en condiciones de hielo.

Una de las primeras cosas que la gente nota sobre los coches eléctricos es lo silenciosos que son debido a la falta de un motor de combustión. Pero en una tendencia de TikTok titulada «Cosas que odio de mi Tesla», el usuario Tesla Flex compartido cómo es difícil limpiar el hielo de la parte delantera del automóvil ya que no hay energía térmica proveniente de debajo del capó.

Otro influencer de Tesla que pasa jay fay en TikTok también expresó su frustración por limpiar el capó y los faros, así como los huecos de las ruedas, que acumulan hielo por la falta de desperdicio de energía térmica.

Las ventanas sin marco en autos como algunos Subaru y BMW pueden adherirse más fácilmente en clima invernal, ya que muchas de ellas deben retraerse al abrirse, y no es diferente en un Tesla.

Kristen Netten, una influencer de Tesla, publicó un lapso de tiempo Video en Twitter sobre cómo el preacondicionamiento del automóvil desde la aplicación puede eliminar parte del estrés de la limpieza. Desafortunadamente, la misma característica no ayuda con el congelamiento de las manijas de las puertas al ras de todos los modelos de Tesla, como demostrado por Tesla Lord en TikTok.

Los autos que no están debidamente equipados para el invierno pueden tener problemas para subir colinas nevadas, y HolaSeattle en TikTok compartió cómo es el Model Y incapaz de compensarlo una calle empinada No está claro si el automóvil estaba equipado con neumáticos de invierno, pero eso sin duda sería un requisito previo para llegar a una carretera como esa.

En mis dos primeros años como propietario de un Model 3, no tuve ningún problema con el frío, pero eso se debió a que mi apartamento tenía estacionamiento subterráneo. Después de eso, aprendí un par de cosas sobre cómo tratar un Tesla en el frío.

Estos son algunos consejos para reducir el dolor de tener un Tesla en lugares que no se llaman California:

Configure sus espejos para que no se plieguen automáticamente cuando estén bloqueados. Me gusta que el auto por defecto pliegue los espejos laterales al estacionar. Lo mantiene más seguro de las personas que los golpean y también proporciona una buena indicación de que el automóvil está bloqueado. El problema en el invierno es que puede congelarse y eso requiere un poco de riesgo para romper el hielo con un raspador. Los espejos en sí tienen calentadores, pero hubiera sido bueno que las juntas también lo hicieran. Así que deshabilite la configuración de «plegar automáticamente cuando está bloqueado».

Foto de Umar Shakir / Moyens I/O

Cepilla periódicamente la nieve de los faros y el capó durante la nevada. No hay calor térmico que desperdicie el motor, pero eso significa que el capó y los faros simplemente se convertirán en una capa de hielo, lo que afectará la visibilidad en la oscuridad y evitará el acceso al frunk. Evite esto cepillando periódicamente los faros y el capó. Y por favor, evita usando una pala de metal.

Consigue un juego de neumáticos de invierno. Tener neumáticos de invierno en un Tesla con tracción trasera como el mío te da un mejor control en la nieve que un Tesla con tracción total sin neumáticos de invierno. Es más fácil tener dos juegos de llantas con neumáticos de verano y de invierno (como Michelin X-Ice o Pirelli Winter Sottozero 3) premontados y equilibrados para que puedas cambiar las ruedas tú mismo cuando cambie la estación.

Dependiendo de sus necesidades, también puede optar por neumáticos para todas las estaciones. Algunos pueden ser buenos para las temperaturas veraniegas, como el Michelin Pilot Sport AS, y otros pueden estar bien en condiciones invernales ligeras, como el Continental ExtremeContact. Personalmente, ahora mismo tengo los Michelin CrossClimate 2 montados en llantas Aero originales de 18 pulgadas. Pero tenga en cuenta que muchos puntos de venta como Costco ya no los instalan en Teslas debido a un cambio en la clasificación de velocidad. (Por favor, investigue por su cuenta antes de tomar esta ruta; la garantía de sus llantas puede quedar invalidada).

Por cierto, si tiene un Model 3 o un Model Y de alto rendimiento, es posible que tenga neumáticos de verano. Cámbielos si se encuentra en un clima frío (aunque parece Tesla ahora los envía con neumáticos para todas las estaciones).

Ponga los limpiaparabrisas en modo de servicio antes de la nevada. Es una práctica común levantar los limpiaparabrisas antes de que nieve, pero es fácil olvidarse de los limpiaparabrisas en un Tesla, ya que se esconden en el capó.

Mantenga el automóvil enchufado y programe el preacondicionamiento / carga. Cuando los Tesla están enchufados y cargados, utilizar alimentación de CA para precalentar el automóvil y la batería, lo que puede derretir la nieve del vidrio, preacondicionar el motor y brindarle un mejor alcance con una batería más caliente. Si programa tanto la hora de salida como la hora de carga (a través de la aplicación Tesla), puede precalentar automáticamente el automóvil antes de partir y también programarlo para que funcione al final de la cola para que el enchufe esté más caliente y sea menos probable que se congele. En el puerto.

Sea paciente al abrir y cerrar puertas. Después de preacondicionar su automóvil (y la aplicación le notifica que está a la temperatura deseada), las ventanas ya no deberían estar pegadas a los sellos de goma de la puerta, por lo que es seguro abrirla ya que necesita retraerse un poco. Los mangos no se calientan, por lo que debe quitarse el hielo con cuidado y presionar el pivote del mango con los pulgares hasta que salga. Trate de despejar las grietas del mango para que no se atasque de nuevo inmediatamente.

Usa Invocar para sacar tu Tesla de un fuerte nevado. Agregué esto porque lo hice recientemente: después de palear mi camino de entrada, tiré mucha nieve del Tesla y quería limpiar eso. Las manijas y las puertas aún estaban congeladas, así que llamé al auto para que condujera sobre el fuerte de nieve… luego lo saqué del camino sin arriesgarme a rasguñar el auto. En el movimiento, también dejó caer más nieve.

Y por último, pero ciertamente no menos importante: Establezca las expectativas correctas sobre el rango ya que es probable que una batería fría pierda parte de su carga. Sí, hacer los cálculos es mejor (calcular cuántos vatios-hora por milla está promediando el automóvil y dividirlo por el tamaño de la batería), pero el automóvil lo hace por usted sobre la marcha. El problema es que el automóvil no sabrá de inmediato al comienzo de la conducción cuántas millas de carretera recorrerá en temperaturas bajo cero. Aunque es posible que vea un rango en su automóvil cercano o superior a 300 millas, espere que sea más como 240 millas (según mi experiencia) cuando conduzca a más de 65 mph.

Empeora cuanto más frío hace: en un viaje de 700 millas que hice de Baltimore a Chicago en diciembre de 2018, mi Model 3 tenía un promedio de 450 Wh por milla en un tramo frío de 15 grados Fahrenheit (-9,4 grados Celsius) hasta las afueras de Pittsburgh , lo que hace que el rango efectivo sea de 167 millas (batería de 75kWh en mi Model 3 Long Range 2018) y agregó una parada de carga adicional al viaje.

Los autos eléctricos finalmente están saliendo del mercado de vehículos de nicho a medida que más personas se dan cuenta de los beneficios y comparten sus experiencias en línea. A los influencers les encanta promocionar sus estilos de vida modernos y sus compras a millones de personas, por lo que era solo cuestión de tiempo antes de que eligieran autos eléctricos como los Tesla. Con suerte, estos consejos salvarán a los propietarios actuales y futuros, y a las personas influyentes, de la congelación de autos nuevos cuando se vuelven completamente eléctricos.